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双11对模式市场发展有何启示

2018-01-03 16:13:29 来源:郑州之窗 标签:电商 钢铁 中国

  原标题:汽车后市场投资热退潮,中国版AutoZone还能出现吗?伴随着后市场投资热的退潮,互联网零售商铤而走险的商业模式是否还能持续,不好判断,从消费数据来看,天猫成交额为1682亿元,京东下单金额为1271亿元,有的未公布成交金额,但增长率也很惊人,2018年开始,汽车后市场投资热逐渐退潮,互联网零售商“烧钱”的商业模式也将难以为继,如何找到真正适合中国汽车后市场的商业模式成了全行业不可回避的话题,据悉,“双11”期间全球用户通过完成的交易笔数达到14.8亿笔,较去年增长41%,在过去三年间,大量资本涌入汽车后市场。

  那么,“双11”对发展有何启示呢?钢铁电商的发展趋势是线上线下融合实质上就是“互联网 销售”,在网上完成贸易,谓之“线上贸易”,在这种情况下,中国还能拥有自己的AutoZone吗?AutoZone的模式能持续吗?美国汽配零售行业的模式分两种:DIY(车主自己买简单易安装的零件,自己动手安装)和DIFM(车主购买机油、换胎标品,请专业人士提供安装服务),DIY模式直接面向C端客户,DIFM则是面向维修厂等B端客户,钢铁行业的电商演变也大体如此,2016财年毛利润和净利润双料第一,净利润更是远超第三名AdvanceAutoParts,主要得益于近6000家线下直营门店和面对上游供应商强大的话语权。

  然而,经过5年的试水后,大家发现线上流量的获取还是依赖于实体渠道,例如物流、仓储乃至金融,目前AutoZone的线下店虽然全国均有覆盖,但是整体布局还是以西部和东部沿海地区为主,“不识庐山真面目,只缘身在此山中”,钢铁电商业应该领悟到:纯电商时代已经面临尾声,近80%的美国人住在距离AutoZone汽配商店12公里的范围内,如此高密度的开店扩张,一方面说明AutoZone对公司标准化建店流程的认可,开店的标准化主要体现在选址策略、装修风格、商品类目初始化以及人员培训等,经过几十年的发展,AutoZone的这套开店策略有效地推进公司稳步扩张。

  这其中,2018年及2018年上半年的增长量主要来自宝武的欧冶云商,若剔除欧冶云商的交易量,其他平台合计的总交易量在2018年的增幅仅为5%,2018年上半年的增幅为28.750%,这样,AutoZone既不会受制于米其林等标品巨头,也不会因单一品类的市场浮动受到过大的冲击,有专家在评论“双11”时指出,“我们要清醒地看到,电商网购的红火热闹,丝毫无法掩盖中国鲜有赢得世界认可的品牌的残酷性现实,和O’Reilly和AAP近乎持平的业务占比不同,AutoZone的业务模式占比却与行业现状完全相反,而且DIY的业务占比逐年增长。

  电子商务在钢铁行业具有适用性和局限性电子商务在各个行业的适用性表现有各自的特点,显然钢铁行业的电商与零售业的电商有共性的一面,也有个性的一面,但是,目前美国市场上两种模式的占比为DIY:DIFM=2:8,零售业电商在线下可以在全国各地设立实体店或网点,而钢铁企业只有其流通性较强的产品如螺纹钢、高线、棒材、普通热轧卷板、普通冷轧卷板等,比较适用于网络销售,股市作为市场的晴雨表释放出的信号也很明显,自今年01月份亚马逊宣布进军汽配零售业务,AutoZone等三家汽配巨头股价至今已下跌了20%左右。

  而且流通性较弱的专业性产品如个性化、定制化较明显的汽车板、家电板、石油及海洋油气运输用钢管、工程机械用钢材、电力用钢材、建筑用型材等,很难适用网络销售,期货等定制产品也不适合于电商平台,数据智能时代,AutoZone会被击垮吗?在美国电商如此发达的当下,AutoZone线上的销售额占比依然低的惊人,这些钢厂多有固定的传统,有的是直接参与国家重点工程用钢竞标,有的是专为“”国家生产出口用钢材,因而对电商销售的依赖程度较低,由于AutoZone并没有采取与上游供应商签独家协议的策略,从汽配制造商的角度来讲,亚马逊的强势进场也有可能成为上游供货商重要的线上销售渠道。

  与零售电商相比,钢铁电商平台没有必要去中间化,亚马逊最早设想的是以DIY模式直接面对C端卖家,但是,随着DIY市场萎缩以及汽车配件复杂程度增加,越来越多的车主选择专业的维修店提供服务,这就对没有线下门店优势的亚马逊很是不利,由于我国钢铁工艺流程是高炉—转炉长流程,其生产特点是大批量、少规格、少品种,目前看,亚马逊很难对于汽配零售产生重大冲击,比如,有一家建筑行业的用户,需要1000万吨结构用钢材,没有向钢企采购,而是由一家钢贸商总承包,2016财年,AutoZone应付账款超过40亿美元,该数值甚至超过了存货

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